7月12日，工信部《道路机动车辆生产企业及产品准入许可》技术审查工作宣贯会上，规定电动车挂靠摩托车企业的，将不允许异地生产。加上之前新国标以及产品强制3c认证的出台，电动车行业迎来了血洗的时代。

行业面临血洗，企业和市场一片动荡，经销商也陷入两难。

新政对产品生产技术门槛、产品质量要求以及企业生产资质都有了更加严格的要求。对于同时具备新国标生产资质、3c认证以及电摩生产资质的大企业来讲，已经开始加紧研发新国标电动车型。

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产品合标难度加大，使得企业生产成本增加。这对小企业来讲，想要合标非常困难。企业生产不过关，这一部分经销商也就跟着遭了殃。

经销商陷入“龟速电动车”无人买，超标电动车不准卖的行业难题。

为了整治超标电动车市场，不少地方从销售市场下手，直接禁售！

拿北京市来说，自7月1日起，北京地区采取执法手段涤清电动车市场，检查电动车经营商户门店共计1403家，关停无照经营者64家，查扣违规车辆104辆。要求电动车经销商全部销售国标车，严令禁止销售超标电动车。

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电动车仍是市场刚需经销商如何把握契机？

行业市场大整顿，不少技术、资质都不过关的小企业惨遭淘汰，这部分经销商也陷入销售无门的困境。

经销商在选择品牌时，应选择行业知名品牌，是否具备新国标生产资质、3c认证以及电摩生产资质是决定产品最终能否走向市场的关键因素。

除了在选择品牌时要擦亮眼睛，在过渡期内，经销商也应尽量减少超标车的库存，及时补充厂家提供的新国标车。针对消费者采取新国标车型的优惠换购政策，引导消费者选择、购买新国标车。