2日，随着华泾站接收洞门最后一块封板加固完成，由久事集团申铁公司建设、隧道股份上海隧道承建的上海市域铁路机场联络线3标“梅富路工作井—华泾站”区间迎来了全线贯通，成为了上海市域机场联络线工程的首个贯通区间。

　　据介绍，由上海隧道自主研发制造的超大直径盾构“骐跃号”在不同的复杂土层中，先后穿越高压铁塔、虹梅南路高架桥、地铁15号线，以及错综复杂的水务、燃气、电力、通信等管道后，于华泾站接收井顺利完成水中接收，为自己的“首秀之旅”画上圆满的句号。

　　44米，上海轨交之最，“骐跃号”水中顺利接收

　　本次接收“骐跃号”盾构的华泾站基坑是迄今为止上海已建、在建轨道交通车站中，建造规模与深度之最，基坑最深处达44米，接收断面将涉及微承压土层，施工条件复杂。与15号线华泾西站的距离仅有60米，常规接收方式的风险较大。据上海隧道机场线3标总工罗赛楠介绍，在结合上海长江隧道的成功经验后，建设团队决定采用水中接收的方式进行盾构接收——即在破除洞门后向基坑回灌清水，保障盾构接收过程中基坑内外压力平衡。在常规接收措施的基础上，建设团队通过在钢洞圈内增加气囊、特别施作封堵墙等措施来确保施工过程安全可控；应急保障小组、设备全天候现场待命，进行不间断的信息监测，层层保障让机场线首个区间的贯通得以顺利完成。

　　255环，单月掘进里程破国内纪录

　　2021年10月，“骐跃号”单月完成掘进拼装255环(510米)，创下了超大直径盾构“单孔吊装、轨道运输”的国内最快纪录，各项指数均满足规范要求。

　　这一纪录的诞生离不开装备研发团队和施工团队的共同努力，在设计研发阶段，针对机场线项目“超深埋、超小转弯半径、超长距离及穿越老黏土层(易结泥饼)、大断面隧道施工(易隧道上浮)”等工况，设计人员创新性地为“骐跃号”设计了五大专属技术：切削系统常压换刀技术、驱动系统高压密封技术、推进系统可重构分区液压控制技术、多手段地面沉降控制技术、辅助系统无轨式车架技术。在施工现场，建设团队通过集成化、模块化、精细化管理，对盾构机进行实时监测检修并同步优化，使“骐跃号”的总故障率低于5%，为工程保质保量地推进打下良好基础。

　　59小时，极限穿越运营地铁15号线

　　2021年11月，“骐跃号”近距离先后斜交下穿运营中地铁15号线下、上行线，穿越时与15号线隧道最小垂直净间距仅7.5米，地铁运营未受影响，沉降控制更是在毫米级。推进期间，“骐跃号”以平均每天8环的速度快速平稳推进，精准设定切口压力、掘进速度、同步注浆量等推进参数，并根据地铁隧道内的实时监测数据动态调整，进行标准化、信息化施工。建设团队实地踏勘地铁15号线，进行测设布点，全方位实时动态监测。穿越过程中，上海隧道与交委、业主方、地铁运营等多家单位组成的联合指挥部现场坐镇，盾构管控中心远程监控，应急保障队伍24小时整装待命，为工程保驾护航。

　　最终，历经59个小时，“骐跃号”完成了对地铁15号线的极限穿越，继在北横通道极限穿越地铁7号线后，再度创造了国内超大直径盾构近距离穿越运营地铁隧道的示范案例。

　　随着“梅富路工作井—华泾站”区间的贯通，上海机场联络线的建设正有条不紊地进行，这条联系虹桥国际机场与浦东国际机场的交通线将两大综合交通枢纽间的通行时间缩短在40分钟内，方便沿线与铁路旅客出行，惠及万家。