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揭秘高铁调度室:取消一趟车比加开一趟更需要耐心
发布时间:2021-02-04 10:21:25 来源:北京日报

    “减法”比“加法”更复杂

  本报记者 李博

地点:中国铁路北京局集团公司调度指挥中心 人物:高铁调度室主任张宏杰

  24小时灯火通明的北京铁路局调度指挥中心内,一个个调度台前,十多块屏幕显示着不同信息,调度员们有的紧盯着屏幕,有的接听和拨打着调度电话,还有的正在发布一条条调度命令。在他们的指挥下,一趟趟列车正有序运行。

  这个调度指挥中心,面积比半个世界杯足球场还大。“在这里,我们每天都是主场作战。”北京局调度所高铁调度室主任张宏杰说。

  随着高铁线路增多,指挥中心里的高铁调度台的数量还在不断增加。这两年,就连续增加了京雄、京张和京哈三个高铁调度台。目前,高铁调度室有10条高铁线11个调度台,确保2400公里线路安全稳定,调度员的数量发展到142名。

  “高铁调度员不是谁想当就能当的。起码要有两到三年普速列车调度经验,才能坐到这个高铁调度席上。”张宏杰说,高铁最高时速350公里,为了遇到突发情况能做到准确及时反应,调度员的脑子里要备着各类应急预案及快速处置流程,上岗前要经过2个月的规章培训。“如果把所有铁路规章打印出来,光是目录就得厚厚一本。这就是保障铁路运行的秘密。”

  今年春运与往年大不相同,受到疫情的影响,不少市民选择就地过年,铁路客运量大幅下降。针对客流变化,多趟高铁列车停运。“原本已经安排好了春运列车运行计划,现在要一一进行调整,逐列逐趟进行核对,再将信息导入到运行指挥系统中。调整之后,列车的运行、线路的信号将按照新的运行计划来实现。”张宏杰说,由于需要不断地仔细核对,取消一趟车,比加开一趟车的工作更加需要耐心与细心,“减法”比“加法”更复杂。

  车次少了,但是春运的压力可不小。每年春运正逢冬季严寒期,雨雪大风天气极易影响到高铁的运行。今年新开通的京哈高铁沿线温度更低,如果接触网出现冰冻,就会影响到列车供电,进而导致列车晚点。“前些日子,京哈高铁沿线收到了大风降雪的天气预警,作为调度,我们提前做好准备,联系机务、客运等部门,做好热备内燃机车,这样遇到接触网结冰第一时间进行救援,就能减少乘客的等待时间。”张宏杰说,因为救援及时,线路运营受影响的时间减少了1到2个小时。

  疫情期间,调度员的身上还多了份职责:做好密切接触者的信息收集工作。“接到密切接触者或次密接的信息,调度员就要及时通知车长和司机,让前方车站进行布置,及时对列车和车站消毒。”张宏杰说,所有这些工作都需要调度员在各方之间进行协调。

  今年元旦过后,石家庄的疫情牵动了全国人民的心。受到疫情管控影响,石家庄的高铁司机和乘务员无法正常为旅客服务。可列车不能没人开。为了让高铁正常运转,张宏杰协调相关部门,进行运力配置。北京机务段数十名高铁司机南下,承担起了更多的乘务任务,保障了高铁正常运转。

  张宏杰家在天津。由于疫情防控的需要,他已经一个月没有回家。“原本搭着京津城际就能回家,现在为了疫情防控,就近住在了单位宿舍。”张宏杰说,和他一样,许多家在外地的同事都选择留在了单位。

  其实,身为铁路职工,每逢佳节聚少离多已成常态。1996年,毕业于石家庄铁路运输学校的张宏杰进入铁路工作。从天津站一名小小的值班员、信号员干起。2008年,最高时速350公里的京津城际铁路开通,张宏杰经过选拔成为全国首批12个高铁列车调度员之一,此后一直与高铁调度工作为伴。进入铁路25年,算下来,只有一年的除夕夜是在家里过的。其他的年份,张宏杰不是在车站里值守,就是与调度台相伴跨年。“今年更不能回家了,我们这也是就地过年了。”张宏杰笑着说。


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